តើអ្នកធ្វើអ្វីនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មកង់មិនអាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់របស់អ្នក?ប្រសិនបើអ្នកជាវិស្វករឌីហ្សាញ និងអ្នកជំនាញខាងខ្យល់ Paul Townsend អ្នកនឹងផលិតផលិតផលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ហើយលួចគ្រឿងបន្លាស់ពីម៉ាកដែលប្រកួតប្រជែង។
Paul បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីមុខងារនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវចុងស្លាប់ (ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងគែមធារាសាស្ត្រ) ជាមួយនឹងរូបថត hacker SRAM-Shimano តែមួយគត់របស់គាត់ យើងត្រូវស្វែងយល់បន្ថែម។
នៅដើមឆ្នាំ 2016 ទីផ្សារក្រុមផ្លូវមើលទៅខុសគ្នាខ្លាំងពីពេលនេះ។Shimano មិនទាន់ដាក់ដំណើរការឌីស Dura-Ace R9170 និងឧបករណ៍បន្សំ Di2 របស់ខ្លួននៅឡើយទេ (យ៉យស្ទីក R875 ដែលមិនមែនជាស៊េរី និងហ្វ្រាំងដែលត្រូវគ្នាគឺជាជម្រើសធារាសាស្ត្រ/Di2 តែមួយគត់) ហើយ Red eTap HRD របស់ SRAM នៅសល់ប៉ុន្មានខែទៀត។
Paul ចង់ប្រើហ្រ្វាំងគែមធារាសាស្ត្រលើកង់ផ្លូវរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់មិនពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង Magura ទេ។
ដងថ្លឹងរបស់ SRAM ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកង់ធារាសាស្ត្រមានការបញ្ចុះតម្លៃជាច្រើន។គាត់គឺជាអ្នកគាំទ្ររបស់ Shimano Di2 gearbox ដូច្នេះគាត់បានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរទៅជា mashup DIY តែមួយគត់។
នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ទីដងថ្លឹងហ្វ្រាំង និងការដំឡើងប៊ូតុងប្តូរ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដែលពាក់ព័ន្ធពីសំណុំនៃយ៉យស្ទីក Di2 ទៅកាន់តួយ៉យស្ទីកផ្លូវធារាសាស្ត្រ SRAM ។
ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ SRAM នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដំណើរការដោយដៃចង្កូត Shimano ហើយការប្តូរប្រអប់លេខគឺផ្អែកលើ Di2 ទាំងស្រុង។
ខ្ញុំបានសួរ Paul នូវសំណួរមួយចំនួន ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការរៀបចំដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់៖ របៀបដែលគាត់ធ្វើការ ប្រវត្តិវិស្វកម្មរបស់គាត់ និងអ្វីដែលជាបន្ទាប់។ចម្លើយរបស់ប៉ុលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ប្រវែងនិងភាពច្បាស់លាស់។
មុននឹងបន្ត យើងគួរតែចង្អុលបង្ហាញថា ការកែប្រែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់អ្នកតាមមធ្យោបាយណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ហើយយើងមិនណែនាំឱ្យអ្នកធ្វើបែបនេះទេ។ការកែប្រែសមាសធាតុជាធម្មតាក៏នឹងធ្វើឱ្យការធានារបស់អ្នកផលិតមិនត្រឹមត្រូវផងដែរ។
ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ខ្ញុំបានជិះកង់នៅពេលខ្ញុំកំពុងសិក្សាវិស្វកម្មមេកានិចនៅសាកលវិទ្យាល័យ Coventry Poly ។នៅពេលនោះខ្ញុំមានម៉ូតូ Topanga Sidewinder និងកង់ភ្នំ Mick Ives ។
ខ្ញុំបានធ្វើការនៅក្នុងការផលិតកង់ និងការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយជាវិស្វករឌីហ្សាញ និងអ្នកជំនាញខាងខ្យល់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ខ្ញុំក៏បានកែប្រែរថយន្ត និងកង់ជាច្រើនឆ្នាំ។
ខ្ញុំមាន Canyon Ultimate ក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយតែងតែចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យា ដូច្នេះដំបូងខ្ញុំបានបំពាក់វាជាមួយក្រុមខ្សែខាងក្រៅ Shimano Ultegra 6770 Di2 ។
បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានដំឡើងហ្រ្វាំង ហើយសាកល្បងហ្វ្រាំងកង់ធារាសាស្ត្រ Magura RT6។និយាយដោយត្រង់ទៅវាមានបញ្ហាហើយវាមានបញ្ហាក្នុងការដំឡើងនិងដំឡើង។
ខ្ញុំបានធ្វើឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងសម្រាប់ម៉ូតូបិទផ្លូវរបស់ខ្ញុំ ហើយដាក់ហ្វ្រាំងឌីសក្លូន Formula RR នៅលើវាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ Di2 ។វាដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ តម្លៃហ្វ្រាំង និងកង់ធារាសាស្ត្រ SRAM HydroR នៅលើ Planet-X មានកម្រិតទាបគួរឱ្យអស់សំណើច។
បន្ទាប់ពីសិក្សាពីរបៀបដែលសមាសធាតុ SRAM សមជាមួយគ្នា និងដឹងពីទំហំដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ូឌុល Di2 ខ្ញុំបានទិញហ្រ្វាំង HydroR ក្នុងតម្លៃ £100។ក្រោយមកខ្ញុំបានទិញបួនឈុតបន្ថែមទៀតសម្រាប់ខ្ញុំ ដៃគូ និងមនុស្សម្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
កាលពីមុន ខ្ញុំក៏បានបង្កើតកង់ និងហ្រ្វាំងហ្រ្វូវីធី ឌីស្ទ័រ ឌីម ឌីម វី ហ្រ្វាំង សម្រាប់ម៉ូតូក្រៅផ្លូវរបស់ខ្ញុំ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើម៉ាសុីនសម្រាប់កង់ផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះហើយ គំនិតរបស់យើងគឺ៖ ហ្វ្រាំងឌីសធារាសាស្ត្រមានការប៉ះដ៏សម្បូរបែប និងអានុភាពបន្តិច។Maguras មានការឈឺចាប់ និងអាម៉ាស់ ដូច្នេះប្រសិនបើខ្ញុំចង់បំពាក់កង់ផ្លូវជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកង់ធារាសាស្ត្រ ខ្ញុំអាចជ្រើសរើស SRAM ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្ត Di2។
តើវាលំបាកយ៉ាងណាក្នុងការផ្សំទាំងពីរ?បន្ទាប់ពីដកយន្តការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនមានរន្ធធំមួយនៅក្នុងតួ SRAM rod ដូច្នេះចម្លើយគឺ៖ វាសាមញ្ញណាស់។
ខ្ញុំបានទិញ 6770 Di2 ជជុះមួយចំនួន។ដោយសារតែ 11-speed Ultegra 6870 Di2 គឺជាផលិតផលថ្មី មនុស្សជាច្រើនបានច្រឡំថាបានលក់ដងថ្លឹង 6770 ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង [កំហុសដោយសារតែ 6770 ពិតជាអាចប្រើជាមួយ derailleur 6870]។ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានទិញអានុភាពមួយគូក្នុងតម្លៃប្រហែល £50 ។
ការដំឡើងរបស់ខ្ញុំប្រើរន្ធគូថដែលមានស្រាប់នៅក្នុងដងថ្លឹងហ្វ្រាំង Di2 ហើយរុញផ្នែកលោហៈ និងផ្លាស្ទិចរហ័ស (បោះពុម្ព 3D) នៃដងថ្លឹងហ្វ្រាំង Di2 ដើមទៅស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង ដូច្នេះកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធនឹងមិនខ្ពស់ទេ។សំណួរមួយ។
ខ្ញុំបានកាត់ផ្នែកលើសចេញពីផ្នែកខាងលើនៃចំណុចទាញ 6770 Di2 ដំណើរការវាដោយមេកានិច ហើយបន្ទាប់មកបានស្អិតជាប់ជាមួយផ្នែកនីឡុងដែលធ្វើគំរូរហ័ស sintered ។
ខ្ញុំរូតរន្ធដើម្បីធ្វើឱ្យរន្ធរលោង និងទំហំត្រឹមត្រូវ។ជាមួយនឹងថ្នាំលាបតិចតួចឬថ្នាំលាបក្រចក Shimano ពណ៌ប្រផេះបៃតងក្នុងករណីនេះខ្ញុំត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីប្រមូលផ្តុំអ្វីគ្រប់យ៉ាង។
ការរៀបចំនេះមិនប្រើរ៉ឺស័រត្រឡប់មកវិញ ឬ E-clip ដើម្បីជួសជុលអ័ក្សនោះទេ ដូច្នេះអ័ក្សត្រូវបានខួង និងគៀបដើម្បីទទួលបានវីសដែលមានក្បាលធំជាងម្ជុលទ្រនិច។ពេលដងខ្លួនដងខ្លួនលិចបន្តិច ក្បាលក៏ហូរ។
និទាឃរដូវត្រឡប់រាងសាជីត្រូវបានបន្ថែមទៅអ័ក្សស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង ដើម្បីផ្តល់កម្លាំងត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ដងថ្លឹង។
បន្ទាប់ពីនោះ ការកែប្រែតែមួយគត់ដែលខ្ញុំបានធ្វើគឺការបន្ថែម O-ring កាត់ផ្នែកតូចមួយទៅនឹងចង្អូរ E-clamp ចាស់នៃ pin pivot ដើម្បីការពារ blades lever ហ្វ្រាំងពីការប៉ះទង្គិចបន្តិច។
ខ្សែ Di2 លាតសន្ធឹងក្នុងចង្អូរនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលផ្លាស្ទិចបោះពុម្ព 3D នៃដងថ្លឹងហ្វ្រាំង ដូច្នេះវាត្រូវបានជួសជុល ហើយនឹងមិនជាប់គាំង ឬពាក់ឡើយ។
បន្ទាប់ពីដកចេញនូវយន្តការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីកែប្រែផ្នែក SRAM គឺត្រូវដាក់ grooves ដើម្បីដាក់ខ្សែ Di2 ។ម៉ូឌុល Di2 ត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងបំណែកនៃ Foam នៅក្នុងចន្លោះខាងក្រោយ។
ខ្ញុំក៏បានដំណើរការប្រព័ន្ធប្តូរវេនដែលបានបំបែកដោយភ្ជាប់កុងតាក់ Dura-Ace 7970 Di2 ចាស់ពីកុងតាក់ឡើងភ្នំ SW-R600 ទៅម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិច ហើយកុងតាក់ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅដំបងខាងឆ្វេង។ខ្សែត្រូវបានពង្រីកដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដោតយ៉ាងស្អាត ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំដំណើរការការដំឡើងចំណុចទាញរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Canyon clone នោះប្រអប់ Junction'A'Di2 នៅក្នុងអ័ក្សគឺនៅក្នុងនោះ។
ហ្វ្រាំងមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូម និងតង្កៀបបន្ទះហ្វ្រាំងស្រាល។ពួកវាត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុម 52 សង់ទីម៉ែត្រ។ទម្ងន់សរុបនៃកង់ខាងមុខគឺ 375 ក្រាម ទម្ងន់សរុបនៃកង់ក្រោយគឺ 390 ក្រាម និងទម្ងន់សរុបនៃកង់ក្រោយគឺ 390 ក្រាម។
បាទខ្ញុំចង់និយាយថាវាជាជោគជ័យ។ខ្ញុំបានលក់ឈុតមួយទៅមនុស្សម្នាក់នៅហុងកុង ដែលបានដឹកជញ្ជូនមកខ្ញុំផងដែរនូវ SRAM Red និង Dura-Ace ដើម្បីធ្វើម៉ាសនេះ។
ខ្ញុំបានលក់គ្រឿងបរិក្ខារមួយឈុតទៀតទៅមនុស្សម្នាក់នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ដើម្បីប្រើប្រាស់លើកង់ TT របស់គាត់ ហើយលក់មួយភាគបីទៅមនុស្សម្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីអោយខ្ញុំអាចចំណាយទាំងអស់របស់ខ្ញុំ។
ប្រសិនបើខ្ញុំបង់តម្លៃពេញសម្រាប់ការទាំងអស់នេះ វានឹងមានហានិភ័យកាន់តែខ្លាំង។ជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំតែងតែអាចត្រឡប់ផ្នែក SRAM ទៅកាន់ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិកដោយគ្មានបញ្ហា។
ប្រហែលជាខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យដងថ្លឹងនូវនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញដ៏រឹងមាំ។ខ្ញុំត្រូវការការចាក់សោខ្សែដើម្បីបញ្ឈប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃជួរនៃការធ្វើដំណើរក្នុងពេលបើកបរ, ដោយសារតែខ្ញុំបានដោះវីសឧបករណ៍លៃតម្រូវហ្វ្រាំងទាំងស្រុងនិងបានដកសោខ្សែស្រលាយដើម។
បាទ / ចាស ខ្ញុំកំពុងអភិវឌ្ឍនូវដងថ្លឹងឧបករណ៍ឡើងភ្នំ និង sprint gear ថ្មីមួយចំនួន ហើយខ្ញុំកំពុងស្វែងរកការរៀបចំផ្សេងគ្នាដែលដងថ្លឹងប្រអប់ខាងមុខនឹងក្លាយជាដងថ្លឹងជំនួយ ដូចជាមេដៃនៅលើដងថ្លឹង Campagnolo ជាដើម។
គំនិតដើមគឺប្តូរដៃស្តាំ និងឆ្វេងដៃចុះក្រោម ហើយខ្ញុំនៅតែព្យាយាមប្រើដៃចង្កូត។
ខ្ញុំអាចនៅជាប់នឹងដៃចង្កូតហ្វ្រាំង SRAM រាបស្មើ ឬប្រើ Campagnolo ហើយបន្ទាប់មករក្សាសន្ទះដងថ្លឹង SRAM សម្រាប់ប្រអប់លេខ derailleur ខាងក្រោយ និង levers ថ្មីសម្រាប់ប្រអប់លេខ derailleur ខាងមុខ។
នេះគួរតែមានន័យថានឹងមិនមានការតម្រឹមខុសសូម្បីតែពេលពាក់ស្រោមដៃ ដែលអាចមានបញ្ហាក្នុងរដូវរងាក្រោមការកំណត់ស្តង់ដាររបស់ Shimano ។
សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក Paul ដែលបានឆ្លើយសំណួររបស់ខ្ញុំ និងផ្តល់រូបភាព។សម្រាប់ការណែនាំបន្ថែមអំពីគាត់ សូមតាមដានគាត់នៅលើ Flickr និង Instagram ឬអានការបង្ហោះរបស់គាត់ក្រោមឈ្មោះអ្នកប្រើប្រាស់ motorapido នៅលើវេទិកា Weight Weenies ។
Matthew Allen (អតីត Allen) គឺជាមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍ និងជាអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យាកង់។គាត់កោតសរសើរចំពោះការរចនាជាក់ស្តែង និងប៉ិនប្រសប់។ដើមឡើយ Louis គាត់ចូលចិត្តកង់ និងរាល់ឧបករណ៍ឆ្នូតៗ។ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ គាត់បានសាកល្បងផលិតផលផ្សេងៗសម្រាប់ BikeRadar, Cycling Plus ជាដើម។ អស់រយៈពេលជាយូរមក បេះដូងរបស់ Matthew ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Scott Addict ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នគាត់កំពុងរីករាយជាមួយ Roubaix Expert ដ៏ឆ្នើមរបស់ Specialized និងមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយ Giant Trance e-MTB ។គាត់មានកម្ពស់ 174 សង់ទីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 53 គីឡូក្រាម។វាហាក់បីដូចជាគាត់គួរតែល្អជាងការជិះកង់ហើយគាត់ពេញចិត្ត។
តាមរយៈការបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នក អ្នកយល់ព្រមនឹងលក្ខខណ្ឌ និងគោលការណ៍ឯកជនភាពរបស់ BikeRadar ។អ្នកអាចឈប់ជាវបានគ្រប់ពេល។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២១